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],對於 Volvo S60 的動態表現,試車組一直有著極高的評價。其在高速彎道上的靈活與穩定兼備的表現,一直是我們所喜歡的。就過去的試駕經驗來說,對於動態有要求的消費者,S60 一直是試車組強烈推薦的產品。而這次,Volvo Car Taiwan 推出了 Sporty Chassis 運動版底盤套件的產品,讓我們更是心癢難耐,在第一時間安排了這輛全新產品的試駕機會,看看加上了性能版套件的 S60,還能讓我們有多大的悸動。要追求性能,Sporty Chassis 版本自然是採用 S60 中動力最強的 2.3 升增壓五缸的版本,做為動力的來源。藍灰色的外觀加上全新式樣的 17 吋鋁圈及低扁平比的跑車胎,加上 S60 適中的尺寸以及躍動線條,讓這輛 S60 光是停著,就有著極動感的視覺效果。新一代的 Volvo 產品,早已脫離方正呆板的造型設計。取而代之的,是融合空氣動力與北歐風格的躍動線條。所謂 Sporty Chassis 版本,包含了高鋼性避震器與更堅實的後輪防傾桿,並搭配後懸吊水平自動調整裝置,選用 Sporty Chassis 的車主,買單時必須多加 2 萬新臺幣,對於高價位進口車來說,並不算太多,尤其連年國際情勢的變化,匯率變動造成的車價波動往往超過此。Volvo S60 此次以底盤強化做為性能版的主要訴求,與一般常以「視覺強化」稱性能版本的操作手法,有很大的不同。Volvo 車廠,願意在一般消費者看不見的部份投入心力營造,的確令人佩服。取了車,先讓之前沒試過 S60 的試車組同仁 Championship 開開看。新一代 Volvo 的產品力,曾讓 Championship 扭轉其過去對於 Volvo 傳統呆板、笨重、軟調的印象。而先前試駕 Volvo S80 的經驗,品質良好的內裝與舒適的底盤、中性的操控,更深深擄獲其心;他認為,Volvo 近年來的演變,已有資格成為這個等級市場中最超值的產品。對 S60 的試駕更是躍躍欲試,爭做先鋒。愉快的試車,就從 Championship 開始。隨著道路的延展, S60 駛上了高速公路。市區內的幾個轉彎以及高速公路上的幾個車道切換,讓 Championship 眼睛為之一亮。趁著在旁打盹的小亮不注意時,便在國道五號頭段的長長隧道內將車速不斷的提高。Championship 的臉上也像照明燈般發光,就像是剛拿到好玩具的小朋友一般,正全心享受著這新奇的感覺。而 Championship 的話語亦是越來越興奮。「超棒!已經開到 185 了,車身卻是超穩的,一點都不會飄。油門雖然還沒到底,不過,我們還是『不要開太快』好了。」很快地山洞的盡頭已經照進自然的天光,

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高速公路到了通車終點,速度之旅只能在 185 處,畫下休止符。卻也讓我們有機會更進一步了解 S60 在直路上的實力。在臺灣,道路品質普遍不佳,即使行駛於高速公路,雖不見坑洞,但頻繁的路面起伏經常造成車輛高速行駛的不穩定。S60 原本極為優異的底盤,將阻尼及圈簧的各項參數仔細計算加以調校;在高速行駛遇到的坑洞時,因落差而墜下的車體,S60 的懸吊系統將其穩穩接住,並拉住強力的彈簧,讓車體緩緩的回復,不會有多餘的碎震,呈現出臺灣俗稱為極「Q」的乘座感。此外,Volvo 為了安全及實用的考量,還為這輛 S60 裝上了 DSTC 防滑系統與後懸載高度自動調整系統,讓 S60 的安全性及舒適性更往上進了一級。進入了山道,伸個懶腰,換人上工了。Championship 還在喋喋不休,但握著方向盤的駕駛,已聽不到那堆興奮的話語,沈溺在 S60 與道路的對話之中。就像是上次在首都高的經驗一樣,那種與路面的對話,再次讓人、車、路成為私密的世界,為喜好操控樂趣的駕駛,帶來無限的歡愉。受限於底盤結構的先天條件,S60 Sporty Chassis,依舊對於過於小巧的彎道不是那麼的適合,可是在一般的山道上,那種中性的轉向,加上適當的方向盤回饋,以及支撐良好的座椅,讓駕駛都能夠有掌握到路面的變化。而強化過的避震器及防傾桿,讓這輛 S60 的路面反應更佳、側傾更小,樂趣更高。Sporty Chassis 及 S60 本屬良好的底盤結構,S60 的過彎動態極為賞心悅目。平穩、中性、不拖泥帶水,即便旁觀者亦能了解其中的樂趣。 除了底盤不錯之外,S60 2.3 T5 的變速箱亦具有水準之上的表現。原廠所提供的五速手自排變速箱,齒比設定可以說是極為良好綿密。由於有著五個檔位的設定,因此在檔位的齒比上賦予 Volvo 工程師較大的自由度,得以讓齒比較符合運動需求的設定方式。在經過觀察之後,發現 S60 2.3 T5 所使用的這具變速箱在檔位之間大約都維持著 2/3 左右的比例,因此在 1 檔、2 檔、3 檔將引擎轉速拉到 6000 轉時進行升檔的動作,引擎轉速將僅降至 4000 轉,讓駕駛可以輕鬆地將引擎維持在高扭力輸出的範圍之內,因而能隨時隨地提供駕駛充沛的動力,不會有動力銜接的問題,讓沸騰的熱血能一直保持在高檔而不降溫。而手自排的設計,雖然不是最快的,但表現仍屬不俗,讓動力控制更能隨心所欲。強大的動力,良好的底盤以及優秀的變速系統,結合的 S60,正是一輛不折不扣的運動型房車。S60 在動態上最可惜的一點,是前置前驅的設計,讓短小的車頭空間內,就要塞下五缸引擎、變速箱、前懸載系統等系統及結構,讓 Volvo 工程師難以達到等長傳動軸的理想設計。加上渦輪增壓引擎的大馬力輸出,讓 Volvo S60 T5 會出現扭力轉向的現象。若是在出彎道時大腳油門,會與駕駛出現搶方向盤的現象,不會很嚴重,可是總是個干擾,讓 S60 的駕駛樂趣導向的設定,總難免有點不完美。此外,而 S60 的五速手自排變速箱齒比雖然綿密,但是在手自排模式下也總有電腦系統的介入,以免造成引擎的損害。在試車的行程之中,我們曾經過北宜公路。在這條中短距離直線與連綿彎道組合而成的公路上,常常會碰到在三檔直線到底要減速到降二檔或降一檔的彎道,為了保護,變速箱換檔的時機是需要時間去練習的,不夠直覺,又是另外一點小小的遺憾;或許,這是市售車自排變速箱的宿命,動力及傳動系統的耐用性必須以最週延的方式考量。在一般汽車的改裝上,性能的改裝往往跟音響系統的改裝是分不開的,這是個很有趣的現象。或許可以解釋為這類愛車的族群,對於自己車輛的求好心切,

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希望在車上的任何一個細節,都可以做到盡善盡美,因此除了性能上的改裝之外,在音響上面,也要讓其盡善盡美。亦讓這輛 S60 T5 Sporty Chassis 的音響系統可以優惠價格選擇升級至原廠最高級的系統。這套與旗艦車款 S80 2.9 T6 上相同的音響,打開前車門,綿密的音響護網就讓我們了解其上音響系統的完備。據原廠資料顯示,在前門上,有分離式的高音、中音、低音單體,後門則採用中低音單體,並在後座擋板上則有分離式的高音及中低音單體,加上中控臺上的同軸式全音域單體,在這輛 S60 車上,總共有 11 隻單體為乘員提供服務,其所提供的音場設定,自然是在水準之上。而為了服務長程旅程的乘員,Volvo 在挑選單體上並不會極力在解析度上做追求,以避免造成聽覺疲勞,而是在搭配上追求聲音的合諧,讓悠揚的樂音可以一路伴隨著乘員。汽車的環境及空間上,本來就不適合追求音響上的盡善盡美,顯然 Volvo 的音響工程師對這點有著極佳的認知,在有限的條件下,為車主調配出最適合陪伴汽車行駛的音響設定。畢竟,在汽車的領域中,駕駛是主角,音響不論如何,都是配角。而 S60 高水準的隔音,更讓音響系統能有著完善的表演空間。Sporty Chassis 套件,除了 2 萬元的底盤升級之外,在配備上則與 XC90 同樣提供車主提供量身訂作的服務。真皮/不織布雙材質雙色系內裝、深色鋁合金飾板內裝、頂級音響配備、頭燈附清洗裝置、全新式樣的 17 吋鋁圈、後座遮陽簾、倒車雷達、雨珠感應式雨刷、車內紅外線偵測警報裝置等全套加滿,

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代價 64500 元,十分劃算。S60 的隔音有著極高的水準,高到那裡?當攝影同仁在車外拍攝時,大聲呼叫車室內的同仁幫忙移車時,車內的同仁完全沒聽到,其隔音效果之良好,由此可知。可是在行駛之時的 S60 車室,就沒有這麼出色。因為性能版設定的關係,

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所搭配的是 17 吋的性能胎,因此低扁比設定所帶來高硬度的胎壁,以及高抓地力的噪音,讓一路狂飆的 S60 車室內,並不是那樣的安靜。越過了山頭,開始進入下坡的旅程。操控良好的 S60,讓我們不自覺幻想自己是漫畫中的主角,在彎道上玩著各種驚險的特技。不過幻想歸幻想,隨著龜山島及蘭陽平原的映入眼簾,試車的行程也進入了尾聲,在白浪的伴隨下,我們駛上了歸程。在石城咖啡館的下午茶,Championship 突然冒出一句:「這輛 S60 應該可以巴掉原廠未改的 Impreza GT 吧!?」無厘頭的發言,讓試車組暢快的大笑。自知失言的 Championship,亦與大家一起開懷大笑。S60 要和 Impreza GT 比快當然是不可能的,但 S60 能提供給車主的則是多了一份高速行駛時穩穩的信賴感,讓你在享受速度快感的同時,可以不必「搏命演出」,我想這是 Volvo S60 和一般街跑車最大的不同之處,也是 S60 Sporty Chassis 的價值所在。而印象中經營高級車的 Volvo,竟然能夠打造出一部運動性能如此強烈的 S60,的確是巔覆了一般人的觀感。此次的試駕過程,所有人員感染到 S60 的迷人魅力,亦可由此略知一二。,鳳凰城太陽隊
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