元亨利娛樂城-投注差マクロプルーデンス-8字形高效輸出RX7轉子引擎改裝渦輪、引擎更長命詳解

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],圖、文/蔡書銘 協力/亞狄車房 設計/ RX-7 FD3S Twin Turbo vs. RX-7 FD3S Single Turbo 轉換單渦輪增壓,避免機件過熱損壞! Mazda Rotary引擎有別於往復式內燃機,一個轉子轉一圈可有三次動能輸出,13B的兩顆轉子各轉一圈就是六次輸出,比起四行程引擎上下兩次才能有一次輸出的效率,轉子引擎高上好幾倍,儘管排氣量只有1308c.c.,卻能與Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R並駕齊驅,可是13B-REW(RX-7 FD3S)引擎進排氣Port的設計,會使燃燒不完全的混合油氣排入大氣中,造成嚴重排汙問題,這讓Mazda RX-8改搭載無渦輪增壓的13B-MSP引擎,也宣告13B-REW走入末路。 13B-REW引擎擁有體積小、震動小的優勢,當然小排氣量大馬力的特點是轉子引擎魅力所在。 RX-7 FD3S車型非常複雜,依照外觀、配備、引擎調校等不同,總共分為六型,而國內所引進的多為美規三型,也就是最大馬力255hp的版本。13B-REW引擎效率高,相對付出的代價也不小,例如轉子菱封(Apex Seal)會因為長時間高速磨擦而破損,

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約兩萬公里就需要拆下大修一次,這應該是大家最為熟知且無法接受的維修問題,但其實13B-REW還有一個Actuator容易損壞的問題,算是13B-REW引擎的罩門,唯一解決問題的途徑就是改成單渦輪。 一顆轉子的排氣量為654c.c.,而轉子轉一圈就能有三次動力輸出,因此效率優於傳統往復式內燃機,後來也延伸出三顆轉子、四顆轉子的改法,動力輸出更加強勁。 13B-REW引擎的兩顆渦輪其實很小,尺寸都不到三號,為了轉子引擎全速域都能有渦輪加持,

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這兩顆渦輪並不是並聯設計,而是根據引擎轉速可大略分成四個動作:單渦輪、預轉、蓄壓、雙渦輪,然而這些動作必須仰賴分布於進氣管路內的Actuator進行控制,長時間不斷作動、加上轉子引擎溫度非常高,這些Actuator變得非常容易損壞,所以此部分變成RX-7必修項目,如果不想一直修,就是改成單渦輪設定,不需要四個動作跳來跳去就不會壞了。 這是原廠RX-7 FD3S引擎室,整個塞得滿滿的,難怪溫度會過高。 超跑心驚驚 90年代經典轉子跑車 HKS T04R單渦伺候 加速彷彿瞬間移動 這輛綠色RE雨宮外觀的RX-7,可以算是亞狄車房的鎮店之寶,正因為此車並非平日代步車,出門就是要全力衝刺,所以改裝幅度之大,其加速性能只能用可怕來形容。為解決Actuator損壞問題與追求高速性能,Tuner直接換裝單顆渦輪,在諸多渦輪機中選定HKS旗下相當知名、可對應700hp的T04R製品,其使用滾珠軸承軸心,

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擁有輕推的優勢,油水冷方式能更有效進行散熱,再藉由機王HKS F-Con V Pro可程式電腦、外加兩支噴油嘴等強化,1.2bar的渦輪壓力已可榨出480hp最大馬力,渦輪約在引擎3000轉時開始作動,4500轉到達全開狀態,開在大度路上其加速性能有如瞬間移動一般,真是過癮!有心臟病的朋友請別輕易嘗試。 跨頁底圖(請格放,分頁線略切右邊白車的尾翼) 改裝單顆HKS T04R渦輪機,1.2bar增壓值可創造出480hp最大馬力,因應大鵬灣賽事需求,Intercooler後方必須追加風扇,散熱效率才足以對應。 轉子引擎的溫度非常高,為此,Tuner做了許多隔熱、降溫的升級,像是所有管路換成Samco強化製品,渦輪down pipe、冷氣高低壓管路等,全數使用隔熱披覆帶進行包覆,另外,負責冷卻進氣溫度的Intercooler,不僅改裝加大製品,更在Intercooler後方加裝兩個風扇,配合RE雨宮附有散熱孔的引擎蓋,不斷努力加速冷空氣流通,避免熱能影響引擎爆炸效率。 從圖中可看出HKS T04R渦輪機相當巨大,也可以看到許多管路都包上隔熱包覆帶,看來RX-7非常怕熱。 這個年代的日系車都會使用HKS F-Con V Pro改裝電腦進行程式改寫,可是現今車款ECU系統不同,機王有些無用武之地。 雙渦轉子魅力依舊 加速排氣性能升級 RX-7與BMW 335i不同,並沒有加大雙渦輪的改法,看來Actuator損壞問題確實煩人,把它取消不用就是一勞永逸的解決之道,而這輛後期雨宮外觀的RX-7,選擇保留原廠雙渦輪增壓的設定。 雖然維持原廠雙渦輪增壓設定,但Tuner仍為冷卻系統部分進行強化,其實不只是RX-7,只要是渦輪增壓車都應該注重冷卻效率。 13B-REW的兩顆渦輪機被塞在進氣導管下方,打開引擎蓋無法看到渦輪機,不過看到引擎室左側的兩個進氣香菇頭,

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便可得知此具引擎有幾顆渦輪。原廠渦輪壓力設定於0.55bar左右,最大馬力為255hp,此車並未改裝可程式電腦,但在改裝全段排氣管之後,渦輪壓力小幅提高至0.8bar左右,約有280hp最大馬力,第一顆渦輪於引擎轉速約1500轉時開始作動,這時可隱約感受到渦輪推力,加速性能讓人忘記這是一具1.3L引擎,第二顆渦輪會在引擎轉速約到達4500轉時加入,此時可次感受到推力,而且比第一次強上許多,雖然不及單渦輪設定的13B引擎,但原廠引擎仍有這樣的輸出已令人驚喜。 從Intercooler的擺放角度,到RE雨宮引擎蓋上的散熱孔,

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都是經過精密計算,目的就是讓熱能快速散出車外。 此車冷卻系統的強化較為「樸實」,

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不像鎮店之寶包得到處都是,從外觀看起來,Intercooler加大不少,進氣管路也加大許多,對應目前改裝幅度已是相當夠用。這輛RX-7的外觀也來自RE雨宮,前保桿為後期RE雨宮式樣,後保桿也追加RE雨宮製品,為此,還特地訂製尾段排氣管,感覺有如RE雨宮Demo Car一般。 很久沒有看到一整排Defi引擎監控儀錶,這對渦輪增壓車特別重要,尤其是怕熱的RX-7更是不能不裝。  ,遊戲天堂
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